Speedometer (kilometerteller) magnet

Speedometer(Kilometerteller)magnet

Motorsykkelspeedometermagneter har vært en av de største brukerne av støpte AlNiCo-magneter de siste tiårene, og flertallet av speedometermagneter eksporteres nå til det indiske markedet.

AlNiCo Odometer magnet er en magnet produsert av AlNiCo som brukes i bil kilometertellere. Den består av en ytre AlNiCo magnetring og en magnetisk sprøytestøpt kropp med et skafthull som er montert i den ytre magnetringens hull. Den ytre magnetringen er en interferenspasning, den magnetiske sprøytestøpekroppen og den ytre magnetringen er sylindriske legemer, den ytre magnetringen er en AlNiCo permanent magnet, og diameteren på hullet i den ytre magnetringen tilsvarer den magnetiske sprøytestøpingen kroppens diameter. Diameteren på injeksjonslegemets skafthull er tre ganger så stor som den sprøytestøpte kroppen. Produksjonsprosessen til AlNiCo Odometer-magneten er enkel og lett, råmaterialet AlNiCo er relativt billigere enn sjeldne jordarters neodym eller SmCo, og produktets bruksytelse er lik eller bedre enn eksisterende lignende produkter, og reduserer dermed produksjonskostnadene og sparer mange dyre sjeldne jordarters permanentmagnetmaterialer.

Arbeidsprinsipp

En fleksibel aksel kobler speedometerets drivaksel til drivhjulene inne i forhjulet. AlNiCo-magneten er festet til drivakselen og roterer med den. En metallkopp dekker AlNiCo-spoler, og det er et lite gap mellom AlNiCo-magneten og koppen. Den nedre enden av speedometernålen er koblet til en hårfjær med en metallkopp. Hårfjærer vil holde nålen støtt og tilbakestille den i tide. Når motorsykkelen går, roterer forhjulet girene, som deretter snur magneten på drivakselen. På dette tidspunktet vil flukslinjene mellom magneten og metallkoppen kuttes, noe som resulterer i en indusert strøm og magnetfelt. På grunn av samspillet mellom det induserte magnetfeltet og magnetfeltet til magneten, vil metallkoppen rotere. Hårfjærens dempende effekt påvirker rotasjonen av metallkoppen, og nålen vil hvile med en bestemt hastighet når koppens dreiemoment er lik hårfjærens dempingsmoment. Høyere hastighet gir mer dreiemoment, noe som resulterer i en bredere svingvinkel. Telleren består av tre snekkegirpar og en trommel. Når den fleksible akselen roterer 1000 ganger, driver den endesnekkegiret, og tannhjulet snur en sirkel, så vil hevet klo røre i sifrene på trommelen.

Hvordan fungerer en rent elektronisk kilometerteller?

Den rene elektroniske kilometertellersensoren er ikke i direkte kontakt med de mekaniske delene, og det er et lite gap mellom sensorsonden og målhjulet, som vanligvis holdes på 1,4 pluss 0,6 mm. Når bilen er i bevegelse, roterer kilometertellerrotoren i takt med girkassens utgående aksel. Når en spesifikk tann på kilometertellerrotoren roterer til posisjonen som tilsvarer sensorsonden, påvirkes den følsomme enheten i proben av kilometertellerrotorens magnetfelt og sender ut et lavt nivå. Kilometertellerrotorens tenner er ikke på linje med sensorsonden, og den følsomme enheten i sonden påvirkes ikke av magnetfeltet og sender ut et høyt nivå, slik at hver gang transmisjonens utgangsaksel roterer en omdreining, sender kilometertellersensoren ut et firkantbølgepulssignal, som sendes gjennom ledningsnettet . Det magnetoelektriske pulssignalet som sendes av sensoren kan behandles av mikrodatamaskinen inne i måleren og vises på skjermen for speedometeret. Datamaskinen behandler kilometertelleren for å beregne og vise kjørelengden basert på kjøretøyets hastighet og total kjøretid.

Når AlNiCo-magnetmagneten er avmagnetisert, svinger speedometerpekeren bare litt når du kjører i høye hastigheter. Ved middels og lav hastighet peker den ofte til null, eller pekerindeksen er for stor, og indikasjonsverdien er feil.

Løsning: Fjern speedometeret, fjern rotoren og magnetiser på nytt.